こんぴらさんの試乗記=CR-V真面目に丁寧に

皆さん。こんばんわ。最近は関東甲信地方が西日本に先立って梅雨入りしましたね。

今回も試乗レポをお届けしていたいと思います。

今回の試乗車はこちら

ホンダのCR-V EX Masterpiece（4WD)ガソリン車です

日本市場を去ってから2年ぶりに日本市場に復活を果たし、今回のモデルチェンジで5代目になります。

車名の由来

Comfortable Runabout Vehicle（コンフォータブル・ランアバウト・ビークル） の頭文字

では、外観、内装、スペックを見ていきましょう。

まずは、外観から見ていきましょう。

フロント

近年のホンダ車ではおなじみとなっている、グリルとヘッドランプに連続性を持たせた意匠の「ソリッドウイングフェイス」。ヘッドランプの端が切れ上がっているため、他のホンダ車よりも眼光が鋭く見える。

サイド

ボディーサイズは全長×全幅×全高＝4605×1855×1680mm（4WD車の全高は1690mm）。“弟分”である「ヴェゼル」の標準的な仕様と比較すると、275mm長く、85mm広く、75mm高い

足回り　タイヤサイズ（235/60R18）

リア

ラゲッジスペース

エンジンルーム

搭載される1.5リッター直4ターボエンジンは、専用開発のターボチャージャーを採用するなどして、最高出力190ps、最大トルク240Nmのハイチューンとなっている

続いて、内装を見ていきたいと思います。

キャビン

キャビンは左右、そして天地方向ともに広々としたもの。随所にウッド模様がプリントされたトリムが配されている。

運転席（エンジン始動前）

運転席（エンジン始動後）

マルチインフォメーションディスプレイでは、燃費のほか、4WDのトルク配分や、回生ブレーキのチャージ状況などを切り替え式で表示する。

ナビ＆シフトノブ

トランスミッションに7スピードモード付きのCVTを採用。ステアリングホイールにはシフトパドルが備わる。

最後にCR-Vのスペックを見ていきましょう。

• CR-V EX・マスターピース（4WD/CVT）

• 全長:4,605mm

• 全幅:1,855mm

• 全高:1,690mm

• ホイールベース:2,610mm

• ボディタイプ5ドアSUV

• エンジン:L15B型:1,496cc　直列4気筒　直噴DOHCターボ 

• 駆動方式:（4WD)

• 最高出力:140kW (192PS)/5,600rpm

• 最大トルク:240N･m (24.5gf･m)/2,000-5,500rpm

• 変速機:無段変速オートマチック(CVT)

• サスペンション:前:マクファーソン式

•  　　　　　　　　後:マルチリンク式

• 車両重量:1,180-1,390kg（2018年2月-）

• ブレーキ　前：油圧式ベンチレーデッドディスク　　　　後：油圧式ディスク
• メーカー希望小売価格は3,230,280円～

CR-Vを試乗しての感想

最新のダウンサイジングターボらしく低回転域から太くフラットなトルクがでるため、動力性能には十分合格点が付く。トランスミッションは僕が嫌いなCVTだが、トルクに余裕があることに加え、制御が巧みなため、CVTにありがちなラバーバンドフィールをかなり封じ込めているのに好感がもてた。これならCVTでもいいかなと思ったほどだ。ただし積極的に回していったときのエンジンフィールには注文を付けたい。ザラついた感触と、サウンドではなくノイズと表現できる音が聞こえてくるのが難点。

今回はホンダカーズ牡丹山店さんにお邪魔しました。

牡丹山店│Honda Cars 新潟

次回は日産からエクストレイルの試乗レポをお届けしていきます。

乞うご期待！

今回もブログをご覧いただきありがとうございました。

See you next time!

Let's enjoy driving！